以前書いた[ファッション型業界における循環経済（サーキュラーエコノミー）についての記事](https://sterfield.co.jp/blog/ec-reflaunt/)では、Reflauntのケーススタディを通じて、一次流通と二次流通（リコマース）を一体で設計する重要性を整理しましたが、これは欧州全体の潮流としてもますます明確になっています。
今回はECこそが循環経済を推進する原動力</strong>であることを、ドイツ市場の具体データとともに紹介します。

<h2>ドイツ消費者の“ふつうの選択”になった中古オンライン取引</h2>
<ul>
  <li>55％の消費者が昨年オンラインで中古品を購入</li>
  <li>52％が中古品を販売</li>
  <li>カテゴリーはファッション／書籍／電子機器が中心</li>
  <li>購入理由は「環境配慮（71.5％）」「価格の安さ（71.2％）」「費用対効果（66％）」が上位</li>
  <li>77.6％が「今後12ヶ月以内に再び中古品をオンライン購入する」と回答</li>
</ul>
<p>
価格志向とサステナビリティ志向が重なり合い、「中古をオンラインで買う／売る」は、もはやニッチではなく<strong>合理的で当たり前の選択肢</strong>になっていることがわかります。
</p>

<h2>リコマースは“EC全体の成長率の約2倍”で拡大</h2>
<p>
2024年のドイツ・リコマース市場は<strong>99億ユーロ</strong>、前年比<strong>+7.2%</strong>成長。これは同国のオンライン商品支出全体の成長率（+3.8%）のほぼ2倍に相当します。循環経済の文脈で「売上が取れない」という思い込みは、もはや通用しません。
</p>

<h3>P2Pから大手リテールまで：プレイヤーは一斉参入</h3>
<ul>
  <li>Vinted、eBay KleinanzeigenなどのP2Pマーケットが牽引</li>
  <li>Ikeaは中古家具専用のマーケットを開設</li>
  <li>Decathlonは中古スポーツ用品を拡充</li>
  <li>Amazonの中古品市場は10億ユーロ規模へ</li>
  <li>TikTok Shopも欧州で中古販売に参入</li>
</ul>
<p>
一次流通・二次流通の境界は溶けつつあり、<strong>「新品を売るだけのEC」から「ライフサイクル全体を設計するEC」へ</strong>と役割が拡張しています。
ただし、政策の対応はまだ不十分であるといわれ、税制や定義の整備など、業界の実態に即した政策支援が求められています。
</p>

<h2>日本のEC事業者が“今すぐ”進められることは？</h2>
<ol>
  <li><strong>再販チャネルの設計</strong><br>自社内運用か、マーケットプレイス連携か（Reflaunt型を含む）を早期に意思決定。</li>
  <li><strong>プロダクト情報の“循環前提”拡張</strong><br>製品状態のスコアリング基準、修理履歴、部品の可用性など、リセール時に必要となるデータ項目を最初から設計。</li>
  <li><strong>返品→検品→再販の“逆物流（リバースロジスティクス）”をKPI化</strong><br>回収リードタイム、再販率、再販までの日数、マージンなどをダッシュボード化。</li>
  <li><strong>デジタル製品パスポート（DPP）への備え</strong><br>EU発の要請は域外事業者にも波及の可能性。製造・素材情報、修理可能性、リサイクルルート等のデータ整備ロードマップを引いておく。</li>
  <li><strong>税・会計・ラベリングの整合性確認</strong><br>「新品／中古／再製造品」の価格設定ルールと表示基準を明確化し、法規制アップデートを継続モニタリング。</li>
  <li><strong>“価格だけじゃない”購入動機の設計</strong><br>CO₂削減量や廃棄回避量の可視化、循環ポイント・下取りクレジットなど、“環境貢献が見える”UXを設計。</li>
</ol>

<h2>まとめ：循環は“善行”ではなく“勝ち筋”になった</h2>
<p>
このように、循環モデルは事業成長と両立する“経済合理性”を帯び始めています。ドイツの例は、ユーザー行動（価格×環境）・市場規模（高成長）・プレイヤー（大手の本格参入）の3点セットが揃うと、循環は一気に“主流化”することを示しました。<br>
日本のECも、<strong>“再販前提のプロダクト情報設計”と“逆物流のKPI化”</strong>という実務レイヤーから着実に着手し、規制・標準化の流れを先取りしていくべきタイミングに来ています。
</p>

参考 ：[Ecommerce is the driving force of the circular economy](https://ecommercenews.eu/ecommerce-is-the-driving-force-of-the-circular-economy/)



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ECは「循環経済」を“実装”する最前線へ

## はじめに

前回はヨーロッパDHLがファッション中古市場で開始した新たな取り組みを[紹介](https://sterfield.co.jp/blog/dhl-reflaunt/)しました。
その取り組みの大きな要となっているのが、シンガポール発のスタートアップ企業「Reflaunt（リーフロウント）」です。

## Reflauntとは？
 ![](https://cont.sterfield.co.jp/uploads/240425blog_1_fa0f21022f.png) 
※画像は[公式サイト](https://www.reflaunt.com/
)のキャプチャ

Reflauntは、ファッションブランド（メーカー）と中古市場をつなぎ、サスティナビリティと収益性を確保する「サーキュラーファッション（ファッション業界におけるサーキュラーエコノミー）」の提供を目指しています。

近年ますます意識の高まる「サステナビリティ」ですが、ある程度の物量を製造し、新しいクリエイションを次々に生み出さなければいけない（そして利益を上げなければならない）ファッションブランドにとっては取り入れるのが難しい考え方でした。Reflauntはそのようなファッション業界の課題を解決するサービスを提供しているのです。

元々はシンガポールで創業した企業ですが、バレンシアガのCEOやアリババの創設者などからも資金調達し、現在はイギリスのロンドンにマーケティングチームを置いており、ヨーロッパを中心に急拡大しているそうです。多くのラグジュアリーブランドの拠点があり、かつサスティナビリティや環境問題に強い関心を持つ層の厚い欧州だからこその動きだと思います。

## 独自ECに再販機能を追加！

Reflauntは色々なサービスを提供していますが、メインになっているのが再販（リセール）システムです。
ほとんどのブランドの公式ECサイトには、マイページ機能があります。その購入履歴にある「再販ボタン」から、購入者はほとんどワンクリックで中古市場へと販売することができるという仕組みです。
購入者がボタンを押すと、その時の中古市場での適正価格が表示されます。送付ラベルが発行され、Reflauntが提携する倉庫へ送付します。商品の認証が完了すると、Reflauntが提携する複数の中古ECプラットフォームに商品が掲載され、商品が売れればその購入者（中古品販売者）は、そのブランドの公式ECサイトで使えるクレジットや現金を得ることができます。

一連の販売情報や購入者情報はブランド側にも共有されるため、マーケティングにも役立ちますし、新しい商品を売るチャンスも増やせる上、サスティナビリティに取り組む企業というイメージアップにもつながります。
また、中古ECや業界としては、かならず「本物」を扱うことができる仕組みでもあります。

## 売れないものも再活用！アップサイクルや寄付の仕組みも

再販するためには、ある程度状態の良いものでないといけませんが、そういった商品はアップサイクルや寄付へと回す仕組みも提供しています。それは在庫の流通を専門として世界中にバイヤーを持つ「YELLOW OCTOPUS」が提供する「reGAIN」というサービスと協業することで実現しました。「reGAIN」は、イギリスの利用者がもう着ない（着られない）服を特定の場所に持っていくと、その服がアップサイクルされるか、寄付されるというサービスです。

再販のReflauntとアップサイクルのYELLOW OCTOPUSが協業することで、ただ捨てられる服というものが減ることになるというわけです。

## おわりに

上記のほかにもオフライン店舗とのコラボレーションや様々な企業・ブランドとのコラボレーションを進めるReflaunt。
今後もEC関連ニュースで名前を見ることが増えそうです。


- **参考**
- https://ideasforgood.jp/2020/04/21/reflaunt/
- https://www.reflaunt.com/

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ファッション業界にもサーキュラーエコノミーを！Reflauntの取り組みとは？

<p>画像は<a href="https://press.budbee.com/" rel="noopener" target="_blank">公式Webサイト</a>のキャプチャ</p>
<h2>はじめに</h2>
<p>「エコ」という外来語が市民権を得て久しいですが、最近は同様の文脈で「サスティナブル／サスティナビリティ」という言葉が多く聞かれるようになりました。</p>
<p>EC業界でも、商材はもちろん、ECシステムや物流にもそういった視点が必要となってきているのは間違いなく、そしてそれは一過性のトレンドでは終わらないでしょう。</p>
<p>今回は「エコ」や「サスティナビリティ」に取り組む物流会社『Budbee』を勝手に紹介します。</p>
<h2>スウェーデン発エコなログテックカンパニー『Budbee』</h2>
<h3>企業概略</h3>
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<div style="padding:16px;"> <a href="https://www.instagram.com/p/CK1VIv6pmnu/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" style=" background:#FFFFFF; line-height:0; padding:0 0; text-align:center; text-decoration:none; width:100%;" target="_blank" rel="noopener"> </p>
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<p></a></p>
<p style=" color:#c9c8cd; font-family:Arial,sans-serif; font-size:14px; line-height:17px; margin-bottom:0; margin-top:8px; overflow:hidden; padding:8px 0 7px; text-align:center; text-overflow:ellipsis; white-space:nowrap;"><a href="https://www.instagram.com/p/CK1VIv6pmnu/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" style=" color:#c9c8cd; font-family:Arial,sans-serif; font-size:14px; font-style:normal; font-weight:normal; line-height:17px; text-decoration:none;" target="_blank" rel="noopener">Budbee(@budbee)がシェアした投稿</a></p>
</div>
</blockquote>
<p> <script async src="//www.instagram.com/embed.js"></script></p>
<p>「Budbee」2015年ストックホルムで創立された物流スタートアップ企業です。E-コマース向けの「革新的な物流サービス」を提供していると謳っています。元々テクノロジー企業としてスタートしただけあって、アプリを用いたリアルタイムトラッキング機能や受け取り場所の変更など、最新テクノロジーを駆使した「ラストマイルデリバリーサービス」が特長の一つです。</p>
<p>日本人にとっては、時間指定や配送場所の変更などはもはや当たり前かもしれませんが、荷物を「無事に／予定通りに受け取れない率」の高いヨーロッパではまさに「革新」と言っていいと思います。</p>
<h3>徹底的な「サステナビリティ」</h3>
<p><img loading="lazy" src="/uploads-archive/lc/2021/06/Budbee-3.jpg" alt="" width="1123" height="953" class="alignnone size-full wp-image-7620" srcset="/uploads-archive/lc/2021/06/Budbee-3.jpg 1123w, /uploads-archive/lc/2021/06/Budbee-3-300x255.jpg 300w, /uploads-archive/lc/2021/06/Budbee-3-1024x869.jpg 1024w, /uploads-archive/lc/2021/06/Budbee-3-768x652.jpg 768w, /uploads-archive/lc/2021/06/Budbee-3-600x509.jpg 600w" sizes="(max-width: 1123px) 100vw, 1123px" /></p>
<p>画像からもわかるとおり、Budbeeは「もっともグリーンな大規模E-コマース配送サービス」であると宣言しています。具体的な取り組みとしては、</p>
<ul>
<li>カーゴバイクの活用</li>
<li>電気自動車の活用</li>
<li>化石燃料を扱わない燃料スタンド企業との提携</li>
<li>自社ターミナルでのソーラー発電</li>
</ul>
<p>などがあげられます。<br />
それらはトレンドを追ったものでなく、顧客、パートナー企業、そして地球の未来のためのソリューションであり、サステナビリティをより改善していくために新たな手段も模索していくという姿勢を示しています。</p>
<h3>各国への進出</h3>
<p><img loading="lazy" src="/uploads-archive/lc/2021/06/Budbee-2.jpg" alt="" width="1103" height="1036" class="alignnone size-full wp-image-7622" srcset="/uploads-archive/lc/2021/06/Budbee-2.jpg 1103w, /uploads-archive/lc/2021/06/Budbee-2-300x282.jpg 300w, /uploads-archive/lc/2021/06/Budbee-2-1024x962.jpg 1024w, /uploads-archive/lc/2021/06/Budbee-2-768x721.jpg 768w, /uploads-archive/lc/2021/06/Budbee-2-600x564.jpg 600w" sizes="(max-width: 1103px) 100vw, 1103px" /></p>
<p>顧客満足度4.9／5と高い評価を得ている「Budbee」は、創業からわずか6年余りで、オランダやデンマークなどヨーロッパ４か国で展開するまでに成長しています。また、近々ベルギー及びルクセンブルクへの進出も控えているそうです。環境に対する意識の高い国から広がっているのがわかりますね。なお、ベルギーでは100％化石燃料フリーの荷物配送を目指しているそうです。この目標を達成するため、カーゴバイクや電気自動車はもちろん、グリーンガスの使用、リサイクルオイルや植物油を燃料とする車両による配送を組み合わせることを計画しているとのこと。</p>
<p>さらに、今後は配送の管理だけなく、アプリ上であらゆる商品を探し、販売店にアクセスし、注文することができるようなサービスもローンチ予定だそうです。</p>
<h2>まとめ</h2>
<p>今回はスウェーデン発のエコ物流に取り組む会社を紹介しました。環境保全や持続可能な社会をいう意識が根付き始めた今、このような企業がますます消費者やEC企業に選ばれる存在になっていくのではないでしょうか。</p>
<p><small></p>
<p>《参考・画像出典》<a href="https://press.budbee.com/" rel="noopener" target="_blank">Budbee</a></p>
<p></small></p>

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環境に配慮した海外の物流『Budbee』をご紹介！

<h2>はじめに</h2>
<p>EC業界、そしてそれを支える大きな柱の一つである物流の世界でも、環境に配慮した企業活動が求められています。</p>
<p>エコ物流またはグリーン物流とは、その名の通り、環境に配慮した物流のことですが、物流システムの改善により、物流段階におけるCO2排出量を削減する取り組みの総称でもあります。越境ECでは、販売先国の消費者が環境への配慮が高い場合、企業がどのような物流業者を選んでいるか、どのような梱包材を使っているか、という部分で、比較されることもあるそうです。もちろん、環境への配慮が重要なことに変わりはありませんが、環境に優しく、消費者に選んでいただけるのであれば、一石二鳥ですね。</p>
<p>今回は、海外についてご紹介する前に、日本国内ではどのようなグリーン物流の取り組みがなされているのか、まとめてみました。</p>
<h2>モーダルシフト</h2>
<p><img loading="lazy" src="/uploads-archive/lc/2021/05/tyler-farmer-8HrXM-t8z-8-unsplash-scaled.jpg" alt="" width="2167" height="2560" class="alignnone size-full wp-image-7431" srcset="/uploads-archive/lc/2021/05/tyler-farmer-8HrXM-t8z-8-unsplash-scaled.jpg 2167w, /uploads-archive/lc/2021/05/tyler-farmer-8HrXM-t8z-8-unsplash-254x300.jpg 254w, /uploads-archive/lc/2021/05/tyler-farmer-8HrXM-t8z-8-unsplash-867x1024.jpg 867w, /uploads-archive/lc/2021/05/tyler-farmer-8HrXM-t8z-8-unsplash-768x907.jpg 768w, /uploads-archive/lc/2021/05/tyler-farmer-8HrXM-t8z-8-unsplash-600x709.jpg 600w, /uploads-archive/lc/2021/05/tyler-farmer-8HrXM-t8z-8-unsplash-1300x1536.jpg 1300w, /uploads-archive/lc/2021/05/tyler-farmer-8HrXM-t8z-8-unsplash-1733x2048.jpg 1733w" sizes="(max-width: 2167px) 100vw, 2167px" /></p>
<p>エコ物流の主な方法として挙げられるのは、輸送手段の切り替えや改善です。例えば、輸送手段を大規模なものに切り替えたり、輸送拠点や輸配送をとりまとめたり、輸送車両そのものを大型化したりして、二酸化炭素排出量を減らすといったものです。輸送手段の切り替えることをモーダルシフトといい、多くの企業が取り入れています。</p>
<p>例えば<a href="https://www.jrfreight.co.jp/modalshift" rel="noopener" target="_blank">日本貨物株式会社（JR貨物）</a>では、大量性・定時性・環境性といった特製を持つ鉄道へのモーダルシフトを推進しています。</p>
<p>JR貨物によると、貨物列車26両分は10t トラック65台分の輸送が可能。また、その輸送単位当たりのCO2排出量は、トラックの約11分の1、鉄道は環境負荷が最も少ない輸送手段の1つです。つまり、CO2排出量が抑えられるだけでなく、長距離になればなるほど、輸送コストも低減できるのです。実際、モーダルシフト対策として、複数の某大手食品会社がJRコンテナの活用を始めています。また、鉄道のほかにも、船舶への切り替えを行う企業もあります。</p>
<h2>エコな輸送車両</h2>
<p>鉄道や船舶から降ろした後は、どうしても車両での輸送が必要になります。そこではどのような選択肢があるでしょうか。</p>
<ul>
<li>エコドライブ：「ゆっくり発進、ゆっくり停止」「アイドリングストップ」など</li>
<li>低公害車：ハイブリッド車、電気自動車</li>
<li>共同物流対策：1つのトラックの積載量を増やすために、他社や異業種間で共同配送を行う</li>
<li>自転車、リヤカー</li>
</ul>
<h2>輸送方法以外の取り組み</h2>
<p><img loading="lazy" src="/uploads-archive/lc/2021/05/sticker-mule-YqPN_7HP5bs-unsplash-scaled.jpg" alt="" width="2560" height="1707" class="alignnone size-full wp-image-7430" srcset="/uploads-archive/lc/2021/05/sticker-mule-YqPN_7HP5bs-unsplash-scaled.jpg 2560w, /uploads-archive/lc/2021/05/sticker-mule-YqPN_7HP5bs-unsplash-300x200.jpg 300w, /uploads-archive/lc/2021/05/sticker-mule-YqPN_7HP5bs-unsplash-1024x683.jpg 1024w, /uploads-archive/lc/2021/05/sticker-mule-YqPN_7HP5bs-unsplash-768x512.jpg 768w, /uploads-archive/lc/2021/05/sticker-mule-YqPN_7HP5bs-unsplash-600x400.jpg 600w, /uploads-archive/lc/2021/05/sticker-mule-YqPN_7HP5bs-unsplash-1536x1024.jpg 1536w, /uploads-archive/lc/2021/05/sticker-mule-YqPN_7HP5bs-unsplash-2048x1365.jpg 2048w" sizes="(max-width: 2560px) 100vw, 2560px" /></p>
<p>輸送方法だけが物流ではありません。</p>
<p>３R（リサイクル、リユース、リデュース）を考えて、包装材を選んだり、ゴミにならないように工夫した包装材を利用することもその一つです。また、物流倉庫の屋根に太陽光発電のパネルを取り付け、利用するエネルギーを生み出したり、倉庫でのフォークリフト稼働を削減したりすることも、グリーン物流に含まれます。</p>
<h2>グリーン物流のマーク</h2>
<p><img loading="lazy" src="/uploads-archive/lc/2021/05/blog-eco3.png" alt="" width="938" height="461" class="alignnone size-full wp-image-7427" srcset="/uploads-archive/lc/2021/05/blog-eco3.png 938w, /uploads-archive/lc/2021/05/blog-eco3-300x147.png 300w, /uploads-archive/lc/2021/05/blog-eco3-768x377.png 768w, /uploads-archive/lc/2021/05/blog-eco3-600x295.png 600w" sizes="(max-width: 938px) 100vw, 938px" /></p>
<p>※写真は「グリーン物流パートナーシップ会議」公式サイトをキャプチャしたもの</p>
<p>現在多くの企業がグリーン物流に取り組んでいます。どの企業がそうなのかは、「グリーン物流パートナーシップ会議」や「省資源ロジスティクス推進委員会」といった組織に参加表明している企業一覧を確認すればわかります。また、そういった取り組みを推奨する団体が貸与しているシンボルマークの有無も目印になるでしょう。<br />
「グリーン物流パートナーシップ会議」はシンボルマークやロゴマーク（「<a href="https://www.greenpartnership.jp/mark" rel="noopener" target="_blank">ロジ君とエコちゃん</a>」）を、「公益社団法人 鉄道貨物協会」は『<a href="https://rfa.or.jp/ecorail" rel="noopener" target="_blank">エコレールマーク</a>』を参加企業に貸与しています。</p>
<h2>まとめ</h2>
<p>いわゆるカーボンフットプリントに対する意識の高さで有名なのは、ドイツをはじめとした欧米諸国ですが、日本国内でもそういったことに目を向ける消費者も増えてきつつあります。EC業界においても、連携する物流会社選びにそういった視点が求められるようになるかもしれません。<br />
<small><br />
《参考》<a href="http://www.logistics.or.jp/green/case/" rel="noopener" target="_blank">ロジスティックス環境会議</a> , <a href="https://tenbou.nies.go.jp/" rel="noopener" target="_blank">環境展望台</a> , <a href="https://www.greenpartnership.jp/" rel="noopener" target="_blank">グリーン物流パートナーシップ</a><br />
</small></p>

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